安全飞行最重要!夏季飞行特点与飞行安全

时间:2014-08-22 编辑:白金会

  一提到夏季飞行,大家首先想到的是雷雨天气,的确,雷雨天气确实极大的影响了我们的飞行安全和正点率,下面本文就着重分析一下雷雨天气对飞行的影响和飞行中应采取的措施。

  形成雷暴的条件:不稳定大气,冷锋,山地效应,午后增温。主要有以下几种类型:

  1.热雷暴:一般出现在6-9月份,主要是受地表局部增热作用而产生的,常在夏季午后出现,傍晚后因对流减弱而消散,所以夏季下午飞华南、东南地区,要特别注意天气变化。这一类天气的特点是:发展迅速,区域小,移动慢,降水猛烈,一般来讲都是孤立、分散的,空中可绕飞。

  2.地形雷暴:夏季由于潮湿不稳定的空气被地形抬升而产生的,特点是:发展迅速,很少移动,出现和消散的时间不定,云底高度比平原云底高度低,常有冰雹,常和锋面雷雨同时出现,在我国东南沿海丘陵地区,华南,西南高原等山区出现较多。

雷雨天气是夏季飞行的最大威胁

  3.暖锋雷雨:主要出现在东北华北和华东地区,特点是云层厚,云底过低,降水范围很大,能见度低,飞行时要谨慎并选好备降机场。

  4.冷锋雷雨:是我国重要的雷雨之一,许多雷雨云沿锋线排列成行,组成一条宽数公里至十几公里,长达百公里至千公里的狭长雷雨带,是最强烈的雷暴。特点是夜间白天均可出现,一般在下午和前半夜较强,早晨减弱。

  5.静止锋雷雨:常在长江流域出现,主要是由于暖湿不稳定空气上升的结果,多出现在地面锋线的西侧,通常为气流辐合最强的地方。特点是到夜晚后暖湿空气变成了冷空气,夜间不稳定,雷雨通常深夜比较活跃,一般是分散和孤立的。

  掌握了雷雨形成机理和特点,我们飞行员就应掌握如何判断和躲避雷雨,即:绕飞、穿越、飞越等。

  对雷雨的躲避,首先源于正确的判断。所谓正确的判断,不仅仅是雷雨的“有无”问题,还包括范围大小、程度强弱、发展快慢、发展方向与飞行航迹的关系等要素,只有把这些要素都搞清楚了,才能有实际意义的正确判断。一般来说,范围大小(包括顶高和底高),程度强弱在雷达上有明显的显示,较容易看清楚,而发展趋势是不好显示出来的,必须通过飞行员的分析,才能观其端倪。

  雷雨云能不能穿越?穿越雷雨有两种情况,一种是在雷雨云中穿越,另一种是指在两块雷雨云之间穿越,雷雨云中和雷雨云间通常伴有强烈的降水、放电、上升下沉气流。如果两块雷雨云在迅速发展,其间隔在缩小,甚至会连成一体,那么这样的雷雨即使当时看来有足够的间隔可以穿越,但当你飞到临近时可能间隔已不存在。

  雷雨云能不能绕飞?不但取决于雷雨的范围大小,更重要的是取决于雷雨的发展会不会使范围不断扩大,甚至形成锋面状雷雨带,连绵上千公里,很难绕过去。特别是沿风向发展的雷雨,看着能绕过去,结果越绕越远,越绕越强,远远偏离了航线,甚至使用备份油量也未能绕过,所以,一般绕飞雷雨都应从上风头绕过去。

  雷雨能不能绕飞穿越?这不但取决于雷雨云的顶高,更重要的是取决于雷雨云向上发展的速度。如果发展迅速的雷雨,很可能超过飞机的升限。

  雷雨能不能从下方通过?不但取决于雷雨云的底高以及下面的地形,更重要的是取决于雷雨云向下发展的趋势。一般来说,雷雨云的底高不太好判断,因其在雷达上的显影容易与地混淆,不易辨认。因此,除进近阶段外,一般在航路上不宜用这种方法。起飞前,如果起飞航道上有雷雨,一般不要起飞因为起飞航道上机动能力差,对躲避雷雨不利。等待雷雨减弱或移出后再起飞。进近航道有雷雨,应在空域等待,待雷雨减弱消失或移出后,再进近着陆,或者改飞备降机场。上升下降过程中应合理使用天线角度,保证天线波束角涵盖飞行航道。也就是说,雷达能显示飞机上升或下滑所经过的路径上的天气情况。使用雷达观察天气应及时,一般来说,宁肯早些,不要晚些。早观察,早判断,早下决心,早采取措施,是防止误入雷雨的重要经验。

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